Aiways U5 리뷰: 넓지만 치명적 단점
BIKMAN TECH넓은 전기 SUV를 찾는 가족에게 중국의 의외의 후보가 있습니다. 바로 Aiways U5입니다. 이 준중형 크로스오버는 리무진급 뒷좌석 공간과 거대한 트렁크를 갖춰 유럽 모델과도 겨룰 만한 패키지를 보여줍니다. 하지만 BIKMAN TECH가 수개월간 심층 조사한 결과, 계약서에 서명하기 전에 반드시 알아야 할 치명적인 사후 지원 위기가 드러났습니다. 이 종합 가이드에서는 실제 주행거리, 승차감, 안전성, 그리고 현재 U5 오너십의 가장 큰 문제로 꼽히는 서비스 악몽까지 하나씩 짚어보겠습니다.
1. 개요
Aiways U5는 중국 스타트업 Aiways가 만든 순수 전기 준중형 SUV입니다. 2018년 콘셉트카로 처음 공개된 뒤 2019년 출시됐으며, Bosch와 CATL 같은 핵심 공급업체의 도움을 받아 유럽 시장을 겨냥해 개발됐습니다. 파워트레인은 150 kW(204마력) 전기모터와 63 kWh 배터리 조합으로, 전륜을 구동합니다. 공식 수치상 WLTP 기준 최대 410km(255마일) 주행거리와 고가 EV에 맞먹는 급속 충전 성능을 자랑합니다. 그러나 진짜 이야기는 실내에 있습니다. U5는 동급은 물론 더 큰 차량도 압도할 만큼 넉넉한 공간을 제공해, 예산을 아끼려는 가족에게 꽤 흥미로운 선택지입니다.
2. 핵심 사양 한눈에 보기
U5는 독일 경쟁차에서는 옵션으로 붙는 경우가 많은 풍부한 기본 사양을 갖추고 있습니다. 눈에 띄는 항목은 다음과 같습니다.
- 150 kW/310Nm 전기모터로 경쾌한 가속 제공
- 63 kWh CATL 배터리와 안전성과 냉각 효율을 높이는 특허 샌드위치 구조
- 최대 90 kW DC 급속 충전(약 35분 만에 20~80%)
- 레벨 2+ ADAS 패키지: 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지, 사각지대 모니터링, 360도 카메라, 긴급 자동 제동
- OTA(무선 업데이트)로 지속적인 소프트웨어 개선
- 유선 Apple CarPlay & Android Auto, 내비게이션 내장 없음(휴대폰 필요)
- 고정식 파노라마 글라스 루프와 상위 트림의 앞좌석 열선
- I-SIZE 어린이 카시트 앵커를 뒷좌석 양쪽에 적용
기본 사양만 놓고 보면, U5는 가격 대비 구성이 꽤 탄탄합니다.
3. 디자인과 마감 품질
페라리 엔초로 유명한 일본 디자이너 Ken Okuyama가 디자인한 U5는 깔끔하고 절제된 유럽풍 스타일을 채택했습니다. 매립형 도어 핸들, 공기저항계수 0.29의 낮은 수치, 균형 잡힌 차체 비율이 어우러져 현대적인 SUV 존재감을 만듭니다. 차체는 알루미늄 52%, 강철 48%로 구성되어 공차중량을 1,720~1,770kg(3,792~3,902lbs) 수준으로 유지합니다.
실내에 들어서면 12.3인치 중앙 터치스크린과 독특한 3분할 LCD 계기판이 대시보드를 지배합니다. 상단부의 부드러운 폼 소재와 펠트 마감 도어 수납공간은 생각보다 고급스러운 인상을 줍니다. 다만 글로브박스가 없다는 점은 금방 눈에 띕니다. Aiways가 앞좌석 무릎 공간을 확보하기 위해 제거했기 때문이며, 사용 설명서는 화면 안에만 들어 있습니다. ADAC는 조립 품질과 도장 품질을 높게 평가했지만, 하단부의 일부 단단한 플라스틱은 이 차가 아직 신생 브랜드의 첫걸음에 가깝다는 점을 보여줍니다.
4. 실내 공간과 승차감
바로 이 부분이 Aiways U5의 가장 강한 무기입니다. 뒷좌석 레그룸은 최대 500mm(19.7인치)까지 확보돼 고급 세단급 수준이며, 완전 평평한 바닥 덕분에 3명이 나란히 앉아도 부담이 적습니다. 고정식 파노라마 글라스 루프는 실내에 빛을 가득 들여보내 이미 넓은 공간감을 더 크게 느끼게 해줍니다. 트렁크 용량은 기본 432리터(15.3cu ft)이고, 좌석을 접으면 1,555리터(54.9cu ft) 이상으로 늘어납니다. 여기에 50리터 프렁크와 실용적인 바닥 수납공간도 있습니다. 주행감은 부드럽게 세팅된 서스펜션 덕분에 포트홀과 과속방지턱을 잘 흡수하며, 장거리 크루저로도 꽤 안락합니다. 실내 정숙성도 인상적이어서 풍절음과 노면 소음이 잘 억제됩니다.
5. 성능과 주행 감각
전면에 탑재된 전기모터는 150 kW(204마력)와 즉각적인 310Nm 토크를 발휘하며, 0–100km/h 가속은 7.5~7.8초 정도입니다. 최고속도는 주행거리를 위해 전자적으로 160km/h(99mph)에서 제한됩니다. 이 차는 스포츠 SUV가 아닙니다. 서스펜션이 편안함에 초점을 맞춰 코너링 시 차체 롤이 눈에 띄고, 스티어링은 가볍지만 피드백은 다소 부족합니다. 그래도 일상적인 가족용 차량으로는 충분히 역할을 합니다. 고속도로 직진 안정성은 좋고, ADAC의 긴급 차선 변경 테스트에서도 안전하고 예측 가능한 반응을 보였습니다. 시속 100km에서 정지하는 데 필요한 제동거리는 36.5m(120ft)로, 무난하지만 일부 경쟁차보다는 짧지 않습니다.
6. 배터리, 주행거리, 충전
63 kWh 리튬이온 배터리(실사용 60 kWh)는 CATL 셀을 사용하며, 냉각 회로와 모듈을 물리적으로 분리하는 독특한 샌드위치 구조로 안전성과 내구성을 높였습니다. Aiways는 이 배터리가 8년 또는 15만 km(93,000마일) 후에도 최소 80% 용량을 유지할 것이라고 약속합니다.
공식 WLTP 복합 주행거리는 410km(255마일)입니다. 충전 포트는 왼쪽 헤드램프 뒤에 위치한 CCS 규격입니다. 최대 90 kW DC 급속 충전으로 배터리 20%에서 80%까지 약 35분이면 채울 수 있으며, 독립 테스트에서도 평균 78 kW의 준수한 충전 속도가 확인됐습니다. 온보드 AC 충전기는 초기형 기준 6.6 kW(0~100% 약 10시간)였으나 2022년형부터 11 kW로 업그레이드돼 완충 시간이 약 7시간으로 줄었습니다.
7. 기술 사양
| 사양 | 값 |
|---|---|
| 모터 | 영구자석 동기형, 150 kW(204마력), 310Nm |
| 구동 방식 | 전륜구동, 1단 변속 |
| 배터리 | 63 kWh 총용량(실사용 60 kWh), CATL 셀 |
| WLTP 주행거리 | 400~410 km (249~255마일) |
| 0–100 km/h | 7.5~7.8초 |
| 최고 속도 | 160 km/h (99mph) |
| DC 급속 충전 | 최대 90 kW, 20~80% 약 35분 |
| AC 충전 | 6.6 kW(2022년부터 11 kW), 0~100% 7~10시간 |
| 전장 | 4,680 mm (184.3인치) |
| 전폭 | 1,865 mm (73.4인치) |
| 전고 | 1,700 mm (66.9인치) |
| 휠베이스 | 2,800 mm (110.2인치) |
| 공차중량 | 1,720~1,770 kg (3,792~3,902lbs) |
| 트렁크 용량 | 432L (15.3cu ft), 최대 1,555L (54.9cu ft) |
| 견인 능력 | 브레이크 장착 시 1,500 kg (3,307lbs) |
| 유로 NCAP | 3성급 (2019) |
8. 실제 효율성: 무엇을 기대해야 할까
여기서 U5는 경쟁차에 뒤처집니다. WLTP 수치는 복합 전비를 16.6~17.0 kWh/100km로 제시하지만, 독립 테스트 결과는 훨씬 다릅니다. ADAC Ecotest에서는 24.7 kWh/100km로 기록돼 실제 주행거리가 290km(180마일)에 불과했습니다. 더 관대한 조건에서도 고속도로 주행거리는 보통 228km(142마일) 안팎이며, 도심 주행은 약 326km(203마일) 수준입니다. 추운 날씨에는 이 수치가 더 떨어집니다. 실망스러운 점은 충전 손실도 크다는 것입니다. ADAC 테스트에서 63 kWh 배터리를 완전히 채우는 데 77.3 kWh가 소모됐습니다. 주행거리 효율을 최우선으로 본다면, U5는 충전 계획을 꽤 자주 세워야 합니다.
9. 인포테인먼트와 사용 편의성
Aiways는 거의 모든 물리 버튼을 없애고 터치스크린 중심으로 설계했습니다. 덕분에 대시보드는 깔끔해졌지만, 실제 일상 사용성은 답답해졌습니다. 에어컨이나 운전자 보조 설정을 바꾸려면 운전 중 메뉴를 깊게 들어가야 하기 때문입니다. 인포테인먼트 반응 속도도 다소 느리게 느껴질 수 있으며, 내장 내비게이션은 없습니다. 지도 기능을 쓰려면 USB로 스마트폰을 연결해 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 사용해야 합니다. 원격 공조 제어와 충전 상태 확인이 가능한 전용 스마트폰 앱은 꾸준한 골칫거리였습니다. 2025년 초에는 유럽 대부분 지역에서 모바일 연결이 끊겨 앱이 몇 달 동안 완전히 먹통이 되기도 했습니다. 시동 방식도 독특합니다. 시동 버튼이 없고, 키를 소지한 채 탑승해 브레이크를 밟으면 됩니다.
10. 안전성: 유로 NCAP과 운전자 보조 기능
U5는 2019년 유로 NCAP에서 아쉬운 3성급을 받았습니다. 정면 충돌에서는 승객실이 비교적 잘 버텼지만, 측면 커튼 에어백이 배리어 테스트에서 제대로 전개되지 않았고 폴 테스트에서는 머리 보호 성능도 좋지 않았습니다. 10세 어린이 더미는 정면 충돌 시 충분히 고정되지 않았고, 보행자 보호 성능도 부족했습니다. 제한속도 인식 시스템은 교통 표지판을 자주 놓쳤습니다. 이후 Aiways가 에어백 전개 소프트웨어를 업데이트했지만, 재시험은 이뤄지지 않았습니다. 어댑티브 크루즈, 차선 유지, 사각지대 경고 등 ADAS 패키지는 반갑지만, 신뢰성은 검증된 완성차 업체의 최고 수준과는 차이가 있습니다.
11. 사후 지원 위기 ⚠️
이것이 Aiways U5를 다시 생각하게 만드는 가장 중요한 이유입니다. 2023년 말부터 브랜드의 유럽 거점은 급격히 흔들렸습니다. 독일 판매 및 서비스 파트너인 Euronics가 계약을 종료하면서, 오너들은 사실상 서비스 네트워크를 잃었습니다. 부품 수급도 거의 불가능해졌고, 문손잡이 같은 단순 부품조차 몇 달씩 기다리는 사례가 나왔습니다. 2025년에는 차량의 모바일 연결이 끊기며 전용 앱 자체가 무용지물이 됐지만, Aiways는 이에 대한 설명이나 해결책을 내놓지 못했습니다. 뮌헨 사무소로 보낸 등기우편도 수령 거부로 반송됐습니다. 차 자체는 훌륭한 패밀리카가 될 수 있지만, 소유 경험은 많은 오너에게 악몽이 됐습니다. 구매 전 스스로에게 물어보세요. 불확실한 보증과 서비스 지원을 감수할 수 있나요?
12. 장단점 정리
좋은 점:
- 탁월한 실내 공간과 압도적인 뒷좌석 레그룸
- 장거리 주행에 잘 맞는 편안하고 조용한 승차감
- 풍부한 기본 사양(파노라마 루프, 360도 카메라, ADAS)
- 강력한 DC 급속 충전 속도(90 kW, 높은 평균 충전 효율)
- 긴 서비스 주기(10만 km / 62,000마일)
- 1,500kg 견인 능력으로 실용성 우수
아쉬운 점:
- 치명적인 사후 지원 문제 - 서비스 네트워크 붕괴, 부품 수급난
- 앱 및 연결 기능 장애로 핵심 디지털 기능 상실
- 실제 전비 효율이 낮아 WLTP 대비 주행거리 격차 큼
- 3성급 유로 NCAP, 측면 충돌 및 보행자 보호 약점
- 불편한 터치스크린 전용 조작과 글로브박스 부재
- 생산 중단 이후 브랜드 지속 가능성에 대한 의문
13. Aiways U5, 누구에게 맞을까?
Aiways U5는 분명 넓고 편안한 전기 패밀리 SUV이며, 서류상으로는 가성비도 좋아 보입니다. 무엇보다 탑승 공간을 최우선으로 보고, 실제 주행거리가 다소 짧아도 괜찮다면, 기본 하드웨어는 이미 일부 오너들이 높은 주행거리로 입증했습니다. 하지만 사후 지원 붕괴, 부품 수급 문제, 디지털 서비스 중단을 고려하면 2025년 기준으로는 매우 높은 리스크를 감수하는 구매입니다. 대부분의 구매자에게는 폭스바겐 ID.4, Škoda Enyaq, 기아 Niro EV 같은 검증된 대안이 더 예측 가능한 소유 경험을 제공합니다. 그래도 U5의 거대한 실내에 끌린다면, 먼저 지역 서비스 가능 여부를 꼭 확인하세요. BIKMAN TECH는 언제나 여러분이 만족스럽게 차를 몰고 떠나길 바랍니다. 궁금한 점은 댓글로 남겨주시고, 패밀리 전기차를 찾는 분들에게 이 리뷰를 공유해 주세요!
Aiways U5 이미지
